造车只是副业（造车到底赚不赚钱）

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本文目录一览：

• 1、除了口罩,车企还有哪些你想不到的“副业”?
• 2、为什么互联网巨头都热衷于造车呢?
• 3、卖车不挣钱,造车新势力高市值背后还有什么盈利方式?

除了口罩,车企还有哪些你想不到的“副业”?

其实，不仅仅是比亚迪，上汽通用五菱、上汽大通、一汽红旗、一汽丰田等车企都在非常时期，责无旁贷地干起了“副业”。 口罩 最先改行做口罩的其实不是比亚迪，而是上汽通用五菱。

奥迪在副业方面有些低调。虽然其曾经也是由几个造自行车、摩托车、小客车的公司组合起来，才在经过岁月沉淀和历练成了，现如今我们熟悉的三马车之一的奥迪公司。

除了以上介绍的车企外，像丰田、本田、特斯拉都有自己的副业，这些副业包含有游艇、除草机、公园、火箭等等。

而在自主品牌中，比亚迪也是一个非常“不务正业”的车企，比如在年初医疗防护用品短缺的情况下，比亚迪就宣布已开始着手生产口罩和消毒液，其产量可以达到口罩500万只/天，消毒液5万瓶/天，用以供应防疫一线。

福特制造T型车时，需要大量的木炭。外部的供应量达不到生产需求，福特公司自己建立木炭生产厂，当时除了供应内部，也对外发售，一年利润竟然也很可观。当然现在早已经消失在历史长河中了。

其实，除了这几个品牌之外，还有很多车企也在涉足其他业务，比如标致一直在生产开瓶器等五金用品、三菱旗下的重工甚至涉足军工产品。

为什么互联网巨头都热衷于造车呢?

1、总得来说，互联网涉足汽车行业就是因为这个行业有着强大的诱惑力，而想要涉足这个行业又非大佬级别不可，毕竟造车是真的烧钱。

2、造车领域的前景很好。其实在我看来，互联网大厂之所以盯上造车，就是因为互联网大厂都知道，造车领域是能够一个比较好的前景的，而且也能够有一个持续性的发展。

3、互联网公司造车呢，是「互联网+车」的思维模式。

4、其实造车是一个烧钱的过程，没有足够的资金支持，绝对不可能做出合格的产品，这也是为什么这么多的互联网造车只被少数品牌上市的原因。

5、新能源造车产业未来的前景以及环保理念的高度符合，绝对能够给互联网公司带来口碑上的大发展。因为迎合了消费者的心理，就能够获得消费者的信任。互联网公司对于科技有更高的敏锐度。

6、因为互联网巨头的现金储备量都是非常多的，而且这些钱在短时间之内是没有地方投资的，所以造车是非常好的一个项目，而且也是可持续性的。

卖车不挣钱,造车新势力高市值背后还有什么盈利方式?

1、制造业是典型的高产值、低利润行业，而服务业是典型的低产值、高利润行业。当汽车产业从单纯的制造向制造+服务转变，所增加的利润一定是由服务所带来的。即便制造所带来的利润不再增加，服务也会带来更大的利润回报。

2、基本上要没有其他的盈利方式，尤其是这个车子，车价还不高，就那种十来万，甚至几万块钱的车，基本上就没什么太多的钱赚了。人家可能卖车是真不赚钱，但是比如，他可以从圈地，可以从股市，或者其他地方去赚利润。

3、现在，市场大致是分为这几种方案。传统车企转新能源的，依旧用现有经销商渠道销售；新势力，无论有钱没钱都愿意坚持烧钱做直营，蔚来、理想就是例子；小众点的方案，直营+经销商。经销商的加入，也可能不会让销量变好。

4、从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及IPO。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，IPO或许会成为主流选择。

5、理想率先盈利，蔚来越卖越亏 新势力阵营中，理想的风光大家都看在眼里。入局造车八年多，理想汽车成功拔行业之头筹，成为了首家实现盈利的新势力车企。

6、只从财报数字结果来看，没有一家新势力在过好日子，即便是亏损最少，一度被汽车行业认为能最早扭亏为盈的理想汽车，2022年表现却是亏损进一步扩大。

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